Was ist ein Elektrofahrrad?
Unter Elektrofahrrädern versteht man Transportfahrzeuge, die Batterien als Hilfsenergie nutzen und auf der Basis gewöhnlicher Fahrräder mit Steuerungskomponenten wie Motoren, Steuerungen, Batterien, Bremsknöpfen und Anzeigeinstrumentensystemen ausgestattet sind.
Am 16. Mai 2018 wurde die neu überarbeitete „Sicherheitstechnische Spezifikation für Elektrofahrräder“ zur Veröffentlichung freigegeben [1-2]. Am 25. August wurde die Verwaltung der Produktionslizenzen für Elektrofahrrad-Industrieprodukte auf die Umsetzung der obligatorischen Produktzertifizierung während der Übergangszeit vom 1. August 2018 bis 14. April 2019 übertragen. Ab dem 1. Mai 2019 gilt „nicht standardmäßig“ Elektrofahrräder, für die keine vorübergehende Kennzeichnung beantragt wurde, dürfen nicht auf der Straße fahren. Ab dem 1. August 2020 wird die „Spezifikation für den Kundendienst von Elektrofahrrädern“ umgesetzt.
Ab dem 1. August 2021 werden die „Vorschriften zum Brandschutzmanagement von zivilen Hochhäusern“ offiziell umgesetzt [25]. Ab dem 1. November dürfen nur noch konforme Elektrofahrräder mit Kennzeichen auf der Straße gefahren werden.
Im Dezember 2022 hat der gesellschaftliche Besitz von Elektrofahrrädern in China 350 Millionen Einheiten erreicht, mit einer jährlichen Produktion von über 35 Millionen Einheiten, beides Spitzenreiter weltweit.
Entwicklungsgeschichte Bearbeitungssendung
Die Entwicklungsgeschichte von Elektrofahrrädern in China wird allgemein als drei Phasen in der Branche angesehen: die Anfangsphase von Elektrofahrrädern, die Anfangsphase der Großserienproduktion und die Phase der schnellen Entwicklung.
Die Anfangsphase von Elektrofahrrädern wird auch als frühe experimentelle Produktionsphase von Elektrofahrrädern von 1995 bis 1999 bezeichnet. Diese Phase umfasst hauptsächlich die Erforschung und Erforschung der Schlüsseltechnologien der vier Hauptkomponenten von Elektrofahrrädern, darunter Motoren, Batterien, Ladegeräte, und Controller. In Bezug auf Forschung, Entwicklung und Produktion besteht der Hauptansatz darin, spontan Informationen zu sammeln, Technologie zu verfolgen, Marktbeobachtungen zu organisieren und kleine Mengen von Marktversuchen durch Produktionsunternehmen zu starten, wodurch auch Elektrofahrräder in die Sicht der Verbraucher gerückt und nach und nach anerkannt werden und von ihnen akzeptiert. Aus technischer Sicht konnten frühe Elektrofahrräder mit einer einzigen Ladung mit neuen Batterien nur etwa 30 Kilometer zurücklegen, wobei die Batterielebensdauer kurz war, die Steigfähigkeit schlecht war und es zu leichtem Verschleiß kam. Darüber hinaus waren die Motoren alle bürstenlos und zahnlos. Aber die Anhäufung in dieser Zeit legte den Grundstein für das heutige Ausmaß der Industrialisierung in Bezug auf Talente, Technologie sowie Produktforschung und -entwicklung.
Der Grund, warum die zweite Phase als Anfangsphase der Großserienproduktion bezeichnet wird, liegt darin, dass es in dieser Zeit mehrere Möglichkeiten zur Förderung von Elektrofahrrädern gab, was dazu führte, dass die schwachen Elektrofahrräder in der Anfangsphase den Frühling und die Entwicklung der Branche einleiteten Maßstab eingegeben. Die wertvollsten dieser Möglichkeiten sind die „Anti-Motorrad-Gesetze“ in verschiedenen Städten und das „SARS“ im Jahr 2003
Dieser Zeitraum wird allgemein als der Zeitraum von 2000 bis 2004 angesehen. In diesem Zeitraum sind Elektrofahrräder mit Durchbrüchen bei Schlüsseltechnologien und kontinuierlicher Verbesserung der Leistung von Elektrofahrrädern zu einem Ersatz für Motorräder und Fahrräder geworden. Seine Geschwindigkeit, Umweltschutz, Bequemlichkeit und Erschwinglichkeit haben auch die Nachfrage des Marktes nach Elektrofahrrädern angekurbelt. In der zunehmend wachsenden Marktnachfrage sind Unternehmen, die zuvor entwickelt und produziert haben, schnell gewachsen, und einige neue Unternehmen haben auch begonnen, einzusteigen. Auch ihre Investitionen in Elektrofahrräder sind weiter gestiegen, was zu einem raschen Ausbau der Produktionskapazitäten geführt hat (Einzelheiten siehe Anhang 1.1). Darüber hinaus operieren die Unternehmen, die in dieser Zeit schnell aufgestiegen sind, alle mit großen Händen und lassen die ältere Generation von F&E- und Produktionsunternehmen zurück. Es haben sich jedoch bereits einige Großunternehmen mit bekannten Marken gebildet, und entsprechend der Nord-Süd-Unterschiede haben sich auch drei große Industriecluster der Branche gebildet, vertreten durch Jiangsu Wuxi, Zhejiang und Tianjin.
Die dritte Stufe ist ab 2005 die rasante Entwicklungsstufe von Chinas Elektrofahrrädern und wird von der Industrie scherzhaft als „Sprühbrunnenstufe“ bezeichnet. In dieser Zeit hat sich das technologische Niveau der gesamten Branche erheblich verbessert, da der harte Wettbewerb zwischen den Unternehmen den technischen Fortschritt und die Verbreitung neuer Technologien stark vorangetrieben hat. Die Akkulaufzeit und -kapazität sind um 35 Prozent gestiegen, und der Motor hat sich von einem Einzelbürsten-Zahnmotor zu einem bürstenlosen Hochleistungsmotor als Mainstream entwickelt. Die Lebensdauer hat sich um das Fünffache erhöht, die Effizienz hat sich um fast 30 Prozent erhöht und die Steig- und Tragfähigkeit hat sich um etwa das 3,5-fache erhöht. Während die Leistung verbessert wurde, sind auch die Herstellungskosten erheblich gesunken, und der Preis und die Leistung sind auf die ursprünglichen 21 Prozent gesunken; Auch im Steuerungssystem und Ladesystem hat sich das technische Niveau deutlich verbessert. Insbesondere im Hinblick auf die Batterietechnologie und die Motorentechnologie wurden erhebliche Fortschritte erzielt. Der Durchbruch in der Technologie von Blei-Säure-Batterien für Elektrofahrzeuge hat den internationalen Markt angeführt und die von Tianneg und Chaowei angeführte Zhejiang-Changxing-Platte, die von Kanglian und Shuangdeng vertretene Jiangsu-Platte und die von Ruida vertretene Guangdong-Platte gebildet. Es gibt auch mehrere Arten von Hochleistungsbatterien, die sich aus einer einzigen Blei-Säure-Batterie entwickelt haben, und das Aufkommen von Lithiumbatterien hat die Entwicklung von Elektrofahrrädern, insbesondere von einfachen Modellen, weiter vorangetrieben. Bei den Motoren hat die Erfindung der bürstenlosen Permanentmagnetmotoren das Tempo der Branchenentwicklung erheblich beschleunigt. Der Schlüssel zur Motorleistung ist die Leistung stark magnetischer Materialien, von denen Seltenerd-Permanentmagnetmaterialien die überlegenste Leistung aufweisen. China gilt als bedeutendes Land für seltene Erdenressourcen und als führendes Produktionszentrum für seltene Erdenprodukte weltweit. Aufgrund der guten Leistung, des niedrigen Preises und der starken Produktionskapazität von stark magnetischen Materialien aus seltenen Erden ist das teure BLDC-System (Bürstenloser Gleichstrom-Permanentmagnetmotor) auf dem internationalen Markt in chinesischen Unternehmen weit verbreitet und die Elektrofahrradindustrie hat einzigartig gewonnen Ressourcenvorteile. Aus Sicht des Gesamtproduktions- und Verkaufsvolumens der Branche wird erwartet, dass die Gesamtproduktion verschiedener leichter Elektrofahrzeuge (einschließlich Elektrofahrräder) durch Hunderte von Unternehmen im ganzen Land im Jahr 2005 9 Millionen Einheiten übersteigt, mit Exporten von etwa { {13}} Millionen Einheiten, wodurch ein industrieller Produktionswert von 20 Milliarden Yuan, Gewinne und Steuern von etwa 6 Milliarden Yuan sowie eine Beschäftigung von fast 1 Million Menschen in verwandten Produktions- und Dienstleistungsbereichen erzielt werden. Chinas Produktion und Verkauf von leichten Elektrofahrzeugen machen über 90 Prozent des weltweiten Gesamtvolumens aus und China ist zum weltweit größten Hersteller, Verbraucher und Exporteur von leichten Elektrofahrzeugen geworden.
